สงครามและกองไฟของเทสลาถูกจุดขึ้นในจีน

 การปรับโครงสร้างภายในของ เทสลา (แนสแด็ก: ทีเอสแอลเอ) ในจีนอาจเป็นสิ่งที่สำคัญที่สุดในด้านยานยนต์พลังงานใหม่ของจีนในปี 2019 ยกเว้นเรื่อง "การถอนเงินอุดหนุน"
เทสลาที่กำลังสร้างโรงงานในจีนคือฉลามที่กลืนกินอุตสาหกรรมรถยนต์พลังงานใหม่ในประเทศ หรือเป็นปลาหมึกที่สร้างแรงบันดาลใจให้บริษัทรถยนต์จีนยกระดับความมีชีวิตชีวาและเปิดโอกาสใหม่ๆ โอกาสรับรายได้จากการลงทุนที่นักลงทุนสามารถตั้งถิ่นฐานในเซี่ยงไฮ้มีอะไรบ้าง

01 พื้นหลังโรงงาน เทสลา ในประเทศจีน
ต้นเดือนมกราคม 2019 "เหล็ก มันดึ๋ย อีลอน มัสก์ กลับมายังจีนอีกครั้ง หัวหน้า เทสลา ยักษ์ใหญ่รถยนต์ไฟฟ้าระดับโลก ก็ได้ปรากฏตัวใน "News เครือข่ายวววววว เช่นกัน เนื่องจากการต้อนรับนายกรัฐมนตรี
วัตถุประสงค์หลักในการเยือนจีนของมัสก์คือการเข้าร่วมพิธีวางศิลาฤกษ์โรงงานของเขาในเซี่ยงไฮ้

ในเดือนตุลาคมปีที่แล้ว เทสลาประกาศว่าได้รับที่ดินเกือบ 1,300 เอเคอร์ในเขตหลินกังของเซี่ยงไฮ้ เป็นมูลค่า 970 ล้านหยวน เพื่อสร้างโรงงาน กิกะแฟคทอรี่ 3 ที่ผสานรวมฟังก์ชันการวิจัยและพัฒนา การผลิต และการขาย เทสลาได้ "localized.ว๊าวววว โรงงานแห่งนี้วางแผนที่จะผลิตรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ 500,000 คันต่อปี และจะผลิตรถยนต์รุ่นต่างๆ เช่น แบบอย่าง 3 และ แบบอย่าง Y หลังจากการผลิต

พิธีวางศิลาฤกษ์โรงงาน เทสลา เซี่ยงไฮ้ สุดยอด โรงงาน (เก็ตตี้ รูปภาพ)

ขณะเดียวกับการก่อสร้างโรงงานในเซี่ยงไฮ้ โรงงานเทสลาในยุโรปก็กำลังอยู่ในระหว่างการเตรียมการเช่นกัน ในแง่ของรายได้ ปัจจุบันจีนและยุโรปยังมีสัดส่วนไม่สูงนัก โดยรายได้รวมของเทสลาในไตรมาสที่ 3 ปี 2561 อยู่ที่ 6.824 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ซึ่งสหรัฐอเมริกามีส่วนแบ่ง 75% ขณะที่จีนและยุโรปมีส่วนแบ่งเพียง 6% และ 7% ตามลำดับ

โรงงานแห่งใหม่ในต่างประเทศของ เทสลา จะช่วยขยายกำลังการผลิต และหวังว่าจะสามารถสำรวจตลาดรถยนต์พลังงานใหม่ในจีนและยุโรปต่อไป

รูปที่ 1: สัดส่วนรายได้ เทสลา ในไตรมาสที่ 3 ปี 2018 จำแนกตามภูมิภาค

[1] เงินอุดหนุนพลังงานใหม่ในประเทศลดลง

เนื่องด้วยปัญหาการขาดแคลนพลังงานที่เพิ่มมากขึ้น มลภาวะทางสิ่งแวดล้อม และความท้าทายด้านความมั่นคงทางพลังงาน ประเทศต่างๆ จึงพยายามหาทางทดแทนเครื่องยนต์สันดาปภายในจำนวนมากที่ใช้พลังงานฟอสซิลด้วยระบบพลังงานอื่นๆ กระแสรถยนต์พลังงานใหม่ หรือที่เรียกว่า “ซุปห่าวห่าว” ได้แผ่ขยายไปทั่วโลก จีนได้รวมรถยนต์พลังงานใหม่นี้ไว้ใน 7 อุตสาหกรรมเกิดใหม่เชิงยุทธศาสตร์ และระดับความสำคัญดังกล่าวก็เห็นได้ชัดเจน
เนื่องจากระยะวิ่งสั้นและการชาร์จที่ยากในช่วงเริ่มต้นของการพัฒนารถยนต์ไฟฟ้า ทำให้ตลาดยอมรับได้น้อย จีนได้ดำเนินนโยบายเชิงบวกหลายประการเพื่อส่งเสริมการพัฒนาอุตสาหกรรมรถยนต์พลังงานใหม่

ส่วนใหญ่ประกอบด้วย: การเงินส่วนกลางและส่วนท้องถิ่นพร้อมกันอุดหนุนส่วนต่างของต้นทุนการผลิตยานยนต์พลังงานใหม่ ลดและยกเว้นภาษีซื้อ อุดหนุนการดำเนินการรถบัสพลังงานใหม่ ติดตั้งป้ายทะเบียนพิเศษสำหรับยานยนต์พลังงานใหม่ และให้ความสำคัญกับสิทธิในการเข้าถึงถนน
นโยบายการอุดหนุนชุดหนึ่งได้ค่อย ๆ ส่งเสริมตลาดผู้บริโภครถยนต์ไฟฟ้าของจีน
หลังจากประสบกับความเจริญรุ่งเรืองของการสนับสนุนนโยบาย อุตสาหกรรมรถยนต์พลังงานใหม่ของจีนต้องเผชิญกับผลกระทบจากเงินอุดหนุนนโยบาย

ในปี 2561 จีนได้เพิ่มข้อกำหนดทางเทคนิคและเกณฑ์เงินอุดหนุนสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า โดยเพิ่มเกณฑ์ระยะทางวิ่งของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลไฟฟ้าล้วนจาก 100 กิโลเมตร เป็น 150 กิโลเมตร และกำหนดความหนาแน่นพลังงานขั้นต่ำของระบบแบตเตอรี่ไฟฟ้าจาก 90 วัตต์ชั่วโมง/กิโลกรัม เป็น 105 วัตต์ชั่วโมง/กิโลกรัม ส่วนรถยนต์นั่งส่วนบุคคลไฟฟ้าล้วนที่มีระยะทางวิ่งน้อยกว่า 300 กิโลเมตร ได้รับเงินอุดหนุนลดลง 1-21,000 หยวน

แม้ว่าหลักเกณฑ์นโยบายการอุดหนุนพลังงานฉบับใหม่สำหรับปี 2562 จะยังไม่ชัดเจน แต่จะยังคงเพิ่มขึ้นอีก 20% ในปี 2560-2561 ซึ่งแน่นอนว่าน่าจะเพิ่มขึ้นถึง 40% ภายในปี 2563 จะมีการอุดหนุนพลังงานสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลฉบับใหม่ และนโยบายนี้จะถูกยกเลิก
[2] การทำให้รถยนต์พลังงานใหม่เป็นสากล
หลังจากที่นโยบายการอุดหนุนถูกถอนออกไปอย่างค่อยเป็นค่อยไป อุตสาหกรรมรถยนต์พลังงานใหม่ก็จะเข้าสู่ขั้นตอนใหม่ของการแข่งขันระดับโลกเช่นกัน
ตั้งแต่ปี 2018 การใช้พลังงานไฟฟ้าทั่วโลกได้กลายเป็นเทรนด์ที่ได้รับความนิยม รายงานของสำนักงานพลังงานระหว่างประเทศ (ไออีเอ) ระบุว่ายอดขายรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลกสูงถึง 1.1 ล้านคันในปี 2017 โดยมีรถยนต์ไฟฟ้าในคลังมากกว่า 3 ล้านคัน ซึ่ง 40% ของจำนวนดังกล่าวถูกนำไปใช้งานจริง
ยกตัวอย่างเช่น ประเทศจีน ยอดขายรถยนต์ในช่วงเดือนมกราคมถึงพฤศจิกายน 2561 อยู่ที่ 25.42 ล้านคัน ลดลง 1.7% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน เมื่อเทียบกับภาวะตลาดโดยรวมที่ถดถอย ยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่ทำสถิติสูงสุดเป็นประวัติการณ์ โดยยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่ในประเทศในช่วงเดือนมกราคมถึงพฤศจิกายนอยู่ที่ 1.03 ล้านคัน เพิ่มขึ้น 68% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน ซึ่งกลายเป็นแรงขับเคลื่อนหลักในการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์
บริษัทรถยนต์กระแสหลักทั่วโลกต่างให้ความสำคัญกับรถยนต์พลังงานใหม่เช่นกัน ยักษ์ใหญ่ยานยนต์ระดับโลกหลายราย อาทิ จีเอ็ม, โฟล์คสวาเกน และ ไดมเลอร์ ได้ลงทุนอย่างหนักเพื่อเร่งพัฒนากลยุทธ์รถยนต์ไฟฟ้าของตน
ในประเทศจีน แบรนด์รถยนต์พลังงานใหม่ของจีนอย่าง บีวายดี (เอสแซด: 002594) และ จีลี่ (ฮ่องกง: 00175) ก็ได้กำหนดกลยุทธ์สำหรับรถยนต์พลังงานใหม่เช่นกัน โดยมีแผนจะเปิดตัวรถยนต์พลังงานใหม่เพิ่มขึ้นในปี 2020 และบรรลุเป้าหมายการผลิตจำนวนมากที่สอดคล้องกัน
รูปที่ 2: กลยุทธ์ด้านพลังงานใหม่สำหรับบริษัทผลิตรถยนต์บางแห่งในประเทศและต่างประเทศ
ลงทุน 19,000 ล้านดอลลาร์ เปิดตัวยานยนต์พลังงานใหม่อย่างน้อย 10 รุ่นในประเทศจีนในปี 2020 โดยมียอดขายประจำปีประมาณ 150,000 คัน และยอดขายประจำปี 500,000 คันในปี 2025
ลงทุน 84,000 ล้านดอลลาร์เพื่อดำเนินกลยุทธ์ แผนงาน E ที่ใช้ไฟฟ้า บรรลุผลผลิตประจำปี 3 ล้านคันและเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมด 80 รุ่นภายในปี 2568 รวมถึงรุ่นไฟฟ้าล้วน 50 รุ่นและรุ่นไฮบริดปลั๊กอิน 30 รุ่น
ภายในปี 2020 รถยนต์พลังงานใหม่จะมีสัดส่วน 90% ของธุรกิจยานยนต์ของ บีวายดี และภายในปี 2030 บีวายดี จะสามารถดำเนินการเปลี่ยนผลิตภัณฑ์รถยนต์ส่วนบุคคลของ บีวายดี ให้เป็นไฟฟ้าได้อย่างเต็มที่

ในปี 2020 ยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่คิดเป็นสัดส่วนมากกว่า 90% ของยอดขายรวมของ จีลี่ โดยยอดขายรถยนต์ไฮบริดแบบปลั๊กอินและรถยนต์ไฮบริดไฟฟ้าคิดเป็น 65% และยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าล้วนคิดเป็น 35%
ตั้งเป้ายอดขาย 500,000 คันในปี 2020 โดย 200,000-300,000 คันมาจากแพลตฟอร์มของตัวเอง และ 40% มาจากตลาดต่างประเทศ คาดว่ารายได้ของ เป่ยฉี ใหม่ พลังงาน จะสูงถึง 60,000 ล้านหยวน
 
ในฐานะตลาดยานยนต์พลังงานใหม่ที่สำคัญที่สุดในโลก สัดส่วนของยานยนต์พลังงานใหม่ในจีนเพิ่มขึ้นจาก 42.2% ในปี 2558 เป็น 47.5% ในปี 2560 ด้วยการยกเลิกนโยบายการอุดหนุนและการเปิดเสรีอัตราส่วนเงินทุนต่างชาติในอุตสาหกรรมรถยนต์ จีนได้กลายเป็นเป้าหมายเชิงกลยุทธ์ของบริษัทผลิตรถยนต์รายใหญ่อย่างไม่ต้องสงสัย
นอกจากนี้ บางคนยังล้อเล่นอีกว่า การโลกาภิวัตน์ของยานยนต์พลังงานใหม่นั้น เป็นเพราะการประเมินมูลค่าห่วงโซ่อุตสาหกรรมพลังงานใหม่ในประเทศไม่สามารถรองรับได้ และต้องได้รับการสนับสนุนจากเรื่องราวที่ใหญ่กว่านี้

ไม่ว่าในกรณีใด จีนจะกลายเป็นสนามรบหลักสำหรับการแข่งขันระดับโลกของยานยนต์พลังงานใหม่

02 ทัวร์การนัดหยุดงานของ เทสลา ยักษ์ใหญ่

เราจำเป็นต้องจัดเรียงประวัติครอบครัวของ เทสลา และดูว่าบริษัทได้กลายมาเป็นมาตรฐานสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าระดับโลกทีละขั้นตอนอย่างไร

[1] การเติบโตของเทสลา
ในปี 2003 มาร์ติน เอเบอร์ฮาร์ด และมาร์ค ทาเพเนน ก่อตั้งเทสลา บริษัทรถยนต์แห่งแรกในซิลิคอนแวลลีย์ เพื่อพัฒนารถสปอร์ตไฟฟ้าสมรรถนะสูง ในเดือนกุมภาพันธ์ 2004 อีลอน มัสก์ เป็นผู้นำการระดมทุนซีรีส์ A มูลค่า 7.5 ล้านดอลลาร์สหรัฐให้กับเทสลา ส่งผลให้เทสลากลายเป็นผู้ถือหุ้นรายใหญ่ที่สุดและเป็นประธานกรรมการบริษัท

ในปี 2006 เทสลาได้เปิดตัวโรดสเตอร์รุ่นแรก นั่นคือรถสปอร์ตไฟฟ้า ตั้งแต่ปี 2008 ถึง 2012 เทสลาได้เปิดตัวโรดสเตอร์รุ่นแรก ซึ่งเป็นรถสปอร์ตไฟฟ้าล้วนรุ่นแรกที่ผลิตจำนวนมากโดยใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน และเป็นรถยนต์ไฟฟ้าล้วนรุ่นแรกที่มีระยะทางวิ่ง 200 ไมล์

แม้ว่าการกำเนิดของ โรดสเตอร์ จะทำให้เกิดความกังวลอย่างมาก แต่ เทสลา ก็ยังประสบปัญหาด้านการผลิตจำนวนมาก และเกือบถึงขั้นล้มละลายด้วยซ้ำ

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2551 โดยมีอีลอน มัสก์ดำรงตำแหน่งซีอีโอ เทสลาก็ได้ต้อนรับยุคของมัสก์อย่างเป็นทางการ
ในปีเดียวกันนั้น เทสลาได้เปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นที่สอง แบบอย่าง S ซึ่งมีระยะทางวิ่งสูงสุด 500 กิโลเมตร ซึ่งสามารถตอบสนองความต้องการของคนเมืองยุคใหม่ได้เป็นอย่างดี อัตราเร่ง 100 กิโลเมตร อยู่ที่ประมาณ 3-5 วินาที เมื่อเทียบกับรถยนต์พลังงานเชื้อเพลิงหรูแบบดั้งเดิมอย่าง บีเอ็มดับเบิลยู และ เมอร์เซเดส แล้ว เทสลายังมีข้อได้เปรียบในการแข่งขันอีกด้วย

ราคาเริ่มต้นของ แบบอย่าง S อยู่ที่ 57,000 เหรียญสหรัฐ ซึ่งจัดอยู่ในระดับกลางของตลาด ซึ่งถือเป็นผลงานที่แสดงถึงกลยุทธ์ของ เทสลา ที่ต้องการ "สร้างโมเดลที่มีกำไรมากขึ้นและค่อยๆ บรรลุผลกำไร"

หลังจากชัยชนะครั้งแรกของ แบบอย่าง S แล้ว เทสลา ก็บรรลุความร่วมมือเชิงกลยุทธ์กับ ไดมเลอร์ กลุ่ม ซึ่งเป็นบริษัทแม่ของ เมอร์เซเดส-เบนซ์ และได้รับเงินกู้ 465 ล้านเหรียญสหรัฐฯ จากกระทรวงพลังงานสหรัฐฯ

เมื่อวันที่ 29 มิถุนายน พ.ศ. 2553 เทสลา ระดมทุนได้ 26 ล้านเหรียญสหรัฐจากการเสนอขายหุ้นต่อสาธารณะครั้งแรก กลายเป็นบริษัทผลิตรถยนต์สัญชาติอเมริกันแห่งแรกที่จดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์นับตั้งแต่ ฟอร์ด จดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์ในปีพ.ศ. 2500

ในปี 2012 เทสลา ได้เปิดตัวรุ่น แบบอย่าง X ซึ่งเป็นรถ รถ SUV ขับเคลื่อนสี่ล้อรุ่นแรกที่มีการออกแบบที่ล้ำสมัยและปีกนกอีเกิลสำหรับรุ่นหรูหรา เช่น ปอร์เช่ เคเยนน์, ที่ดิน โรเวอร์ พิสัย โรเวอร์ และ บีเอ็มดับเบิลยู X6

การส่งเสริมรถยนต์ไฟฟ้าให้กับพลเรือนอย่างแท้จริง ซึ่งทำให้ เทสลา กลายเป็นรถยนต์ที่ประชาชนทั่วไปสามารถซื้อหาได้ ก็คือรถยนต์รุ่น แบบอย่าง 3 ที่เปิดตัวเมื่อเดือนกรกฎาคม 2014

สืบสานเทคโนโลยีของ โมเดลเอ็กซ์ ด้วยการติดตั้งแผงควบคุมส่วนกลางขนาดใหญ่ ระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติไร้คนขับ กล้องหน้า เรดาร์ เซ็นเซอร์อัลตราโซนิก 360 องศา การอัปเกรด โอทีเอ และฟังก์ชันอื่นๆ อย่างไรก็ตาม แตกต่างจากรุ่นก่อนหน้า ขนาดของ แบบอย่าง 3 โดยรวมลดลงและราคาลดลง ซึ่งสร้างแรงตอบรับที่ดีจากตลาด

นับตั้งแต่รับการจองเมื่อวันที่ 31 มีนาคม 2016 มัสก์กล่าวในทวีตว่า ณ วันที่ 3 เมษายนของปีเดียวกันนั้น แบบอย่าง 3 ได้รับคำสั่งซื้อแล้ว 276,000 รายการ มูลค่ารวมมากกว่า 10,000 ล้านดอลลาร์

ด้วยประสิทธิภาพอันเหนือชั้นและการออกแบบที่ล้ำสมัย ในเวลาเพียงกว่าทศวรรษ เทสลา ก็ได้รับความไว้วางใจจากลูกค้าที่ภักดีจำนวนมากและเติบโตจนกลายเป็นผู้นำระดับโลกในอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้า
ในปี 2018 เทสลา ส่งมอบรถยนต์รวมทั้งสิ้น 245,240 คัน รวมถึงรุ่น แบบอย่าง 3 จำนวน 145,846 คัน และรุ่น แบบอย่าง S และ แบบอย่าง X จำนวน 99,394 คัน โดยมีรถยนต์ไฟฟ้าขายได้เกือบ 250,000 คัน ซึ่งมากกว่าบริษัทรถยนต์ไฟฟ้าอื่นๆ ทั่วโลกมาก

ด้วยความสำเร็จของ แบบอย่าง 3 ทำให้ เทสลา มีรายได้ 6.824 พันล้านเหรียญสหรัฐในไตรมาสที่ 3 ของปี 2018 และมีกำไรสุทธิเป็นบวกที่ 255 ล้านเหรียญสหรัฐ ซึ่งถือเป็นกำไรครั้งที่ 3 ของ เทสลา ในรอบ 15 ปี

[2] ปัญหาและความแตกแยกของเทสลา

อย่างไรก็ตาม ผลประกอบการที่ดีในไตรมาสที่สามและสี่ของปี 2018 ไม่ได้หมายความว่า เทสลา ได้ผ่านพ้นช่วงวิกฤตการณ์ ddhhhdangerous ระยะเวลา ไปได้อย่างปลอดภัย ยักษ์ใหญ่รถยนต์ไฟฟ้าระดับโลกรายนี้ยังคงอยู่ในสถานการณ์ที่ยากลำบาก

ในทางกลับกัน ปัญหาเรื่องกำลังการผลิตที่ไม่เพียงพอยังคงเป็นเพียงหมอกควันที่ปกคลุม เทสลา อยู่

ในปี 2017 เทสลา ตั้งเป้าการผลิต แบบอย่าง 3 ไว้ที่ 2,500 คัน ณ สิ้นเดือนมีนาคม 2018 และ 5,000 คัน ณ สิ้นเดือนมิถุนายน แต่สายการผลิตอัตโนมัติที่โรงงานซูเปอร์แบตเตอรี่ในรัฐเนวาดากลับมีปัญหา และข้อบกพร่องของซอฟต์แวร์ทำให้หุ่นยนต์ทำงานผิดปกติ ในเดือนมีนาคม แบบอย่าง 3 ผลิตได้เพียง 975 คันต่อสัปดาห์

กำลังการผลิตที่ไม่เพียงพอ ประกอบกับความสูญเสียหลายปีและต้นทุนการวิจัยและพัฒนามหาศาล ส่งผลให้กระแสเงินสดไหลออกอย่างรวดเร็ว มูดี้ส์จึงปรับลดอันดับความน่าเชื่อถือของเทสลาถึงสองครั้ง

แม้ว่ามัสก์จะติดตั้งระบบการผลิตแบบเข้มข้นสูง “7×24” ที่โรงงานเทสลาเดิม โดยเปลี่ยนเครื่องจักรเป็นการประกอบด้วยมือ และตั้งเต็นท์สายการผลิตชั่วคราวเพื่อบรรลุเป้าหมาย 5,000 คันต่อสัปดาห์ แต่เทสลาก็ยังไม่สามารถบรรลุเป้าหมายดังกล่าวได้ เทสลาสามารถฝ่าฟันอุปสรรคด้านกำลังการผลิตได้อย่างมีประสิทธิภาพ

โรงงานฟรีมอนต์ในรัฐแคลิฟอร์เนียเดิมทีให้บริการแก่เจเนอรัลมอเตอร์สและโตโยต้า หลังจากถูกเทสลาเข้าซื้อกิจการในปี 2010 โรงงานแห่งนี้จึงรับผิดชอบการผลิตรถยนต์ แม้ว่ากำลังการผลิตของโมเดล 3 ของโรงงานจะสูงถึง 7,000 คันต่อสัปดาห์ แต่ก็ถือว่าเป็นรุ่นราคาประหยัดเพียง 35,000 ดอลลาร์สหรัฐ ด้วยการเปิดตัวโมเดลนี้และยอดขายที่เพิ่มขึ้นในประเทศจีนและยุโรป เทสลายังคงต้องเผชิญกับแรงกดดันด้านการส่งมอบอย่างมาก

ในทางกลับกัน การลดแรงจูงใจทางภาษีถือเป็นเรื่องเร่งด่วนสำหรับ เทสลา มากกว่าปัญหากำลังการผลิตที่เกิดขึ้นมานาน

ตามแผนปฏิรูปภาษีที่รัฐสภาสหรัฐฯ อนุมัติในปี 2560 จำนวนรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมดที่ผู้ผลิตรถยนต์รายเดียวจะได้รับสิทธิประโยชน์ทางภาษีคือ 200,000 คัน เมื่อยอดขายถึงขีดจำกัดแล้ว นโยบายเครดิตภาษีจะค่อยๆ ยกเลิกไป

เนื่องจากยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าของ เทสลา ทะลุ 200,000 คันในปี 2018 ตามกฎระเบียบของรัฐบาลกลาง การลดหย่อนภาษีรถยนต์ไฟฟ้าของ เทสลา จะลดลงจาก 7,500 ดอลลาร์ในปี 2018 เหลือ 3,750 ดอลลาร์ในปี 2019

เพื่อชดเชยผลกระทบจากการลดเงินอุดหนุนพลังงานใหม่ เทสลาจึงตัดสินใจใช้กลยุทธ์ลดราคา โดยรถยนต์รุ่น รุ่น 3, แบบอย่าง S และ แบบอย่าง X ลดราคาเท่ากันที่ 2,000 ดอลลาร์สหรัฐในสหรัฐอเมริกา และเพื่อผลักดันให้รถยนต์รุ่นนี้ลดราคาโดยเร็วที่สุด เทสลาจึงประกาศเลิกจ้างพนักงาน 7%

อย่างไรก็ตาม ตลาดยังไม่ตระหนักถึงมาตรการเหล่านี้ แม้ว่าการปรับลดราคาอาจช่วยกระตุ้นยอดขายของ เทสลา ในระยะสั้น แต่จะส่งผลกระทบต่ออัตรากำไรในระยะยาว ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้ราคาหุ้นร่วงลง หากคุณยังคงส่งมอบรถยนต์ในอัตราปัจจุบัน การลดราคาครั้งนี้หมายความว่า เทสลา จะขาดทุน 700 ล้านดอลลาร์ในปี 2019

นอกจากนี้ โมเดลสินทรัพย์ของ เทสลา ที่มีปริมาณสูงอย่างต่อเนื่องและการใช้จ่ายเงินทุนอย่างต่อเนื่องยังเป็นที่ถกเถียงกัน อัตราการเผาผลาญมากกว่า 6,500 ดอลลาร์ต่อนาที ทำให้กระแสเงินสดอิสระของ เทสลา ติดลบติดต่อกันหลายไตรมาส เมื่อประกอบกับหนี้สินที่สูง เทสลา ก็ใกล้จะถึงจุดที่ราคาหุ้นพุ่งสูงขึ้น
ในกรณีที่การพัฒนาภายในประเทศมีจำกัด เทสลา จะมองไปที่จีน ซึ่งเป็นตลาดรถยนต์ไฟฟ้าที่ใหญ่ที่สุดในโลก เพื่อหาหนทางที่จะฝ่าฟันไปได้

เมื่อวันที่ 10 พฤษภาคม 2018 หลังจากที่จีนประกาศอัตราส่วนการลงทุนจากต่างชาติในอุตสาหกรรมรถยนต์ เทสลา ก็ได้จดทะเบียนบริษัทในเซี่ยงไฮ้โดยมีทุนจดทะเบียน 100 ล้านหยวน

ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม 2561 เป็นต้นมา มีการประกาศข่าวเกี่ยวกับข้อตกลงการลงทุนสำหรับโครงการรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ที่ลงนามร่วมกับคณะกรรมการบริหารเซี่ยงไฮ้หลินกังและกลุ่มบริษัทหลินกัง ในที่สุด เทสลา ก็ตัดสินใจสร้างโรงงานขนาดใหญ่ในเขตหลินกังเซี่ยงไฮ้

คาดว่าโรงงานแห่งนี้จะเสร็จสิ้นการก่อสร้างเบื้องต้นในช่วงฤดูร้อนปี 2562 ผลิตโมเดล 3 ได้ในช่วงปลายปี และเริ่มการผลิตจำนวนมากในปีหน้า

เพื่อส่งเสริมการก่อสร้าง เซี่ยงไฮ้ สุดยอด โรงงาน เทสลาได้ก่อตั้ง เทสลา การเงิน การให้เช่า (จีน) บริษัท., จำกัด. ในเขตการค้าเสรีนำร่องเซี่ยงไฮ้เพื่อส่งเสริมการจัดหาเงินทุน

นอกจากนี้ มัสก์ยังคาดการณ์ว่าต้นทุนการก่อสร้างซูเปอร์แฟคทอรี่ของเทสลาในเซี่ยงไฮ้จะอยู่ที่ 2 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ เงินทุนสำหรับการก่อสร้างจะมาจากแหล่งเงินทุนภายในประเทศ ซึ่งรวมถึงเงินกู้จากธนาคารและ “หนี้ในประเทศ” โดยไม่จำเป็นต้องพึ่งพาการขายหุ้นเพื่อระดมทุน

สำหรับเทสลา ซึ่งเป็นตลาดยอดขายอันดับสองของโลกในจีน ตลาดนี้มีศักยภาพสูง และผู้บริโภคมีกำลังซื้อที่แข็งแกร่ง การสร้างโรงงานในจีนสามารถย่นระยะเวลาและต้นทุนตั้งแต่การผลิตจนถึงการขาย เพิ่มกำลังการผลิต และเพิ่มประสิทธิภาพการผลิต

นอกจากนี้ การจัดตั้งโรงงานในประเทศจีนยังช่วยให้ เทสลา สามารถผลิตสินค้าภายในประเทศได้ และหลีกเลี่ยงผลกระทบจากการเปลี่ยนแปลงภาษีนำเข้าของรถยนต์นำเข้าได้ จึงทำให้ได้เปรียบด้านราคา

03 สงครามและกองไฟของเทสลาในจีน

นับตั้งแต่มีการนำกลยุทธ์ยานยนต์พลังงานใหม่มาใช้ในปี 2009 อุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่ของจีนก็พัฒนาอย่างรวดเร็วด้วยการส่งเสริมนโยบายที่ให้สิทธิพิเศษและการอุดหนุนที่เข้มแข็ง

นอกเหนือจาก บีวายดี แล้ว บีเอไอซี และบริษัทผลิตรถยนต์แบบดั้งเดิมอื่นๆ ต่างก็ดำเนินการเปิดตัวยานยนต์พลังงานใหม่หลายประเภทอย่างแข็งขัน เว่ย ลาย, เว่ย หม่า, เสี่ยวเผิง และยานยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยอินเทอร์เน็ตใหม่ๆ อื่นๆ ต่างก็อาศัย เทนเซนต์, เกาชุน เมืองหลวง, เซควอเอีย และบริษัททุนยักษ์ใหญ่รายอื่นๆ ที่แข็งแกร่งเช่นกัน ตัวอย่างเช่น ในปี 2018 เว่ยไหล ของ เทสลา รุ่นมาตรฐานได้ส่งมอบ อีเอส8 ประมาณ 10,000 คัน

เมื่อพิจารณาถึงการอุดหนุนและการเปิดเสรีเงินทุนจากต่างประเทศ ย่อมสรุปได้อย่างชัดเจนว่าผู้ผลิตรถยนต์ในประเทศกำลังเข้าสู่การแข่งขันระดับโลกที่ดุเดือด เมื่อ เทสลา เข้ามาตั้งโรงงานในจีน สงครามครั้งแรกก็ได้เริ่มต้นขึ้นแล้ว

ประการแรก ช่วงราคาของ เทสลา ที่ผลิตในประเทศจะแทรกซึมเข้าไปในช่วงราคาของยานยนต์พลังงานใหม่ในประเทศ และการเผชิญหน้าในเชิงบวกระหว่างทั้งสองเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้

เมื่อปลายปีที่แล้ว เทสลา ประกาศว่าราคาเริ่มต้นของ แบบอย่าง 3 รุ่นแบตเตอรี่อายุการใช้งานยาวนานพร้อมมอเตอร์คู่และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อในจีนลดลงจาก 540,000 หยวน เหลือ 499,000 หยวน ด้วยการก่อสร้างโรงงานขนาดใหญ่ในเซี่ยงไฮ้ ทำให้ แบบอย่าง 3 ที่ผลิตในประเทศจีนมีอัตราภาษีศุลกากรและกำลังคนที่ดีขึ้น ต้นทุนและต้นทุนการจัดซื้อได้เปรียบ และราคาจะลดลงอีก โดยจะอยู่ในช่วง 270,000 ถึง 490,000 หยวน

ซึ่งจะทับซ้อนกับราคาของ เว่ยไหล อีเอส8 และ เอสเอไอซี โรวี มาร์เวล X หรือจะเปลี่ยนแปลงตลาดรถยนต์พลังงานใหม่ระดับกลางถึงระดับสูงในประเทศ

แม้ว่าราคาจะใกล้เคียงกัน แต่ระยะทางที่รถยนต์พลังงานใหม่ที่ผลิตในประเทศวิ่งได้ยังห่างไกลจาก เทสลา มาก และข้อเสียเปรียบระหว่างราคากับประสิทธิภาพก็ชัดเจน

รถยนต์รุ่นท็อป แบบอย่าง 3 มีระยะเดินทาง 499 กิโลเมตร ในขณะที่รถยนต์พลังงานใหม่เอี่ยมมีระยะเดินทางโดยพื้นฐานต่ำกว่า 400 กิโลเมตร โดย เว่ยไหล อีเอส8 มีระยะเดินทาง 355 กิโลเมตร บีวายดี E6 มีระยะเดินทาง 400 กิโลเมตร และ โรวี อีอาร์เอ็กซ์5 มีระยะเพียง 320 กิโลเมตร

นอกจากนี้ กำลังการผลิตของโรงงานเทสลาในประเทศจีนจะยิ่งทำให้การแข่งขันในตลาดรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ภายในประเทศทวีความรุนแรงยิ่งขึ้น จากการวิเคราะห์พบว่ารถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ของจีนจะแตะ 1 ล้านคันภายในสองปี และกำลังการผลิตรถยนต์ 500,000 คันของเทสลาจะสร้างแรงกดดันให้กับตลาดโดยรวม

แต่ดังคำกล่าวที่ว่า เขาเกิดมาอย่างโศกเศร้าและตายอย่างสงบ ในฐานะมาตรฐานของรถยนต์ไฟฟ้าระดับโลก ผลกระทบจากการก่อสร้างของ เทสลา ในเซี่ยงไฮ้จะผลักดันให้อุตสาหกรรมรถยนต์พลังงานใหม่ในประเทศต้องปรับปรุงและพัฒนาให้ดียิ่งขึ้นไปอีก และกระตุ้นให้เกิดนวัตกรรม การวิจัยและพัฒนาของบริษัทรถยนต์ในประเทศ

นอกจากนี้ เทสลา ในพื้นที่ยังเปิดโอกาสอันดีให้กับซัพพลายเออร์ในพื้นที่ในการจุดประกายอุตสาหกรรมชิ้นส่วนรถยนต์พลังงานใหม่ของจีนในห่วงโซ่อุตสาหกรรมต้นน้ำอีกด้วย